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电车行驶里程达30万公里后, 电池还能用吗? 还能不能继续陪你上路

2025-02-11 09:42:01

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电车行驶里程(达30万公)里后?, 电池。还能用吗? 还能不能继续陪你上路

电池寿命的关键指标是“循环次数”。一般来说,大多数电动车的锂离子电池设计寿命在1500到2000个循环左右,也就是说,经过上千次的充放电循环,电池的容量会慢慢衰减。打个比方,最初新车的时候电池容量是100%,等你开了30万公里,电池的剩余容量大概在70%左右,也就是实际能用的续航里程可能只剩当初的70%。当然,这还要看驾驶习惯、充电频率和温度环境等因素。

现在的主流电车品牌为了让电池更耐用,很多已经通过技术手段延长了电池的“衰退周期”。比如,一些车型限制电池的充电上限到80%,避免完全充满来减少电池损耗,或者通过液冷系统控制电池温度,防止过热带来的“电池老化”。因此,正常情况下,大多数电车即便跑了30万公里,电池依然能用,只是续航力大打折扣。

电池的安全性,也是很多人关心的事。锂离子电池在使用多年后,内阻会上升,导致电池发热增加,甚至可能发生“热失控”。不过,厂家在设计电池时加入了多重保护机制,比如电池管理系统(BMS)会在电池温度过高时自动调整功率输出,确保电池不过热。而且,电车厂家一般都会提供8年或16万公里的电池质保,虽说30万公里有点超出质保范围,但也算是一个保障措施吧。

话说回来,到了30万公里,电池虽还能用,但你可能会发现去一趟超市回来就得充电,不要说长途出行了,电车续航甚至可能不够你在市区开个痛快。对于很多车主来说,这种“里程焦虑”可能就是换电池的催化剂。不过换电池也不是一笔小数目,根据车型和品牌不同,换电池的成本大约在几万到十几万人民币之间,这可能比车子的二手残值还要高。这样一来,很多车主宁愿选择“更新换代”,也不愿在“老化”的电池上再投入。

当然,也有一部分车主在电池老化后选择继续“佛系”使用,比如在家用充电桩缓慢充电,把车作为短途代步工具,毕竟市区通勤依然够用。但若是想重回年轻时那种“满电一冲锋千里”的体验,恐怕需要更换电池或者干脆换车。

综上所述,电车电池在30万公里后依然能用,但性能和续航力大不如前。车主们不妨根据个人需求和预算决定是继续使用还是换电池,毕竟再强的“心脏”也有老去的一天。

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(内容来源:界面新闻)

作者: 编辑:高欣彤

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