3.8万欧元起售的铁窗泪!。 丰田电。动C-HR凭何敢叫板I？D.3?

丰田最近在欧洲市场推出的C-HR+电动版是备受关注与争议，而这台车可真是把“矛盾美学”玩到了极致。

既想保留C-HR系列的个性化基因，又要强行套用BZ4X的平台架构，最后呈现出来的产品形态，简直像极了把朋克皮衣套在西装革履上的混搭行为。

先看外观设计这块，前脸部分设计师估计是纠结症发作。你说它延续了欧版C-HR的造型吧，可那个贯穿式黑色格栅又和新款BZ4X撞脸了。

尤其是C字型日行灯组和雾灯区域的T字型装饰，像是把BZ4X的前脸设计图直接平移过来。

不过小八得说句公道话，这种把远近光灯藏进雾灯区的做法，夜间辨识度确实比传统布局强不少。

转到侧面就更有意思了，官方宣传的“电动车平台优势”在这里得到了另类诠释，后门尺寸确实比燃油版宽了5厘米，但后窗面积反而比老款更局促。

后排侧窗高度只有28厘米，这数据甚至比某些双门轿跑还要夸张。设计师怕不是把“跨界运动风”理解成了“铁窗泪体验”？

最让我困惑的是轴距设定。明明用着BZ4X的平台，轴距却硬生生砍掉8厘米，最后定格在2750毫米。

官方倒是坦率，直接建议用户群体锁定单身贵族或丁克家庭。前排座椅导轨特意做了下沉式设计，这应该是为了弥补头部空间的不足。

内饰部分完全复制了BZ4X的作业，12.3英寸悬浮屏+全液晶仪表的组合放在2024年只能说及格。

倒是那个旋钮式换挡机构值得吐槽：直径只有4.5厘米的金属旋钮，操作时总感觉像在拧收音机音量键。

无线充电板的位置也够刁钻，得把胳膊肘抬到肩高才能取放手机，这设计怕不是从太空舱操作台找的灵感？

动力系统的组合堪称当代车企的“排列组合大赏”。单电机版本居然搞出两种电池规格，入门款57.7kWh电池配167马力电机，续航455公里；高配77kWh电池配224马力电机，续航冲到600公里。

最魔幻的是四驱版，342马力配77kWh电池，续航反倒缩水到525公里。

我算了下能耗数据，四驱版百公里电耗居然达到18.9kWh，这数字放在2024年电动车市场实在不够看。

动态体验环节更是暴露了平台兼容性问题。虽然官方宣称底盘经过重新调校，但快速过弯时还是能感觉到电池包带来的重量迟滞。

最要命的是动能回收系统，即便调到最弱档位，减速时的拖拽感依然明显得像被人拽了下裤腰带。

不过得夸夸它的转向手感，直径360mm的小尺寸方向盘配合可变转向比，城市穿梭确实灵活得像条泥鳅。

说到充电性能就有点尴尬了。官方宣称的30分钟快充（30%-80%）是在150kW超充桩下的理想状态，

但欧洲现有的充电网络里，能稳定输出150kW的桩位还不足三成。

更别说四驱版在连续快充时，电池温度会飙升到45℃触发保护机制，这点在西班牙的实测中已经得到验证。

最后聊聊市场前景。这台车在欧洲定价3.8万欧元起，比ID.3顶配还贵出5000欧。

但看看配置单：没有热泵空调、没有智能驾驶套件、甚至连座椅加热都要选装。

要我说，丰田这是把“个性小车”的溢价玩出了新高度。

不过考虑到C-HR燃油版在欧洲月销还能维持在8000台左右，或许真有些忠实拥趸会为这份“精致的固执”买单？

（内容来源：全球旅报）