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750N·m扭矩超大G! 新款坦克300插混版来袭, 但低温表现让人担忧?

2025-03-15 15:42:08

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750N·m扭矩超"大G! "新款坦克300插混版来袭, 但低温:表现让人担忧?

这期车评内容,念寒要跟车友们好好掰扯掰扯即将上市的2025款坦克300,看看这款经典的国产硬派越野有啥新的亮点和优势?

我先给赶时间的车友把重点信息给划出来:3月10日上市、全系9AT变速箱、Hi4-T插混版油耗8.8L、内饰极简设计带按摩座椅。

以上这些升级,就问你你受得了吗?讲真,硬派越野车都开始玩起科技范儿了,在下佩服。

虽然外观还是那个经典方盒子造型(新增米色车漆倒是有点奶油小生的味道),但这次改款绝对堪称“闷声发大财”。

最狠的当属全系标配纵置9AT变速箱,老车主看了怕是要捶胸顿足吧。

要知道现款的8AT在低速换挡时偶尔会思考人生,新变速箱不仅齿比更密,传动效率还提升了12%,越野脱困时的动力衔接绝对是个质变。

内饰这块彻底放飞自我了,原本机械感十足的座舱直接变身新势力风格。

怀挡设计解放出的中控区域塞进了带散热风扇的50W无线充,Coffee OS 3车机配上8155芯片,实测语音唤醒速度比现款快1.8秒。

更绝的是主驾座椅居然上了8点位气动按摩,这在越野圈可是头一遭。

不过说到这儿,念寒还是得吐槽一句:物理按键精简后,越野时盲操便利性会不会打折?有待实测验证。

插混版的Hi4-T系统才是隐藏大招。750N·m扭矩什么概念?比奔驰大G的2.0T还多出200N·m!

105km纯电续航足够城里代步,最关键的是馈电油耗压到8.8L,硬是把2.6吨的方盒子做成了省油模范生。

但是我要提醒一下北方的车友,这套P2架构在零下15℃低温工况下的电池保温策略,还需要冬季实测考验。

虽然分时四驱系统没变,但MTS全地形控制系统新增了雪地沙地智能识别模式。

我最感兴趣的还是低速四驱扭矩放大倍数从2.48提升到2.64倍,再配合新增的智能蠕行2.0系统,新手也能玩转交叉轴。

不过要注意,这个“三把锁”依然是电控牙嵌式差速锁,长时间高强度使用后的热衰减控制,才是检验真功夫的关键。

好了,聊聊念寒我对这款车的一些感想吧,仅供参考,不负责任。

这次改款暴露了长城的产品逻辑转型,用科技配置降低越野门槛。怀挡设计和智能座舱明显在讨好年轻用户,8155芯片的算力储备甚至能支撑未来5年的OTA升级。

但我最担心的是,过于激进的内饰革新会不会劝退硬核玩家?毕竟在阿拉善沙漠里,实体按键的可靠性永远比触控屏实在。

讲真,2025款坦克300正在玩一场危险的平衡游戏。它既要维持“越野老三样”(非承载+三把锁+分时四驱)的硬核血统,又要用插混系统和智能座舱开辟新战场。

这次改款或许会开启硬派越野车的新纪元,也可能成为背离初心的转折点。各位车友,你们觉得长城这波操作能打几分呢?

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(内容来源:河南日报)

作者: 编辑:雷梦洁

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