日系最省：油的车, 1.935吨才4.39升油耗, 。满油跑1000公里

2.0升思域从未如此简单。

K20A发动机的辉煌至今仍然存在。

在20年前涡轮增压于乘用车市场尚不为众人所知的那个时代，已然达到220马力的是2.0升自吸发动机。

被视作一种以性能为导向产品的，是当时那压缩比高达11.5:1的i-VTEC技术的出现。

在CivicTYPE-R FD2中，它更加展示了思域的风格。

什么是思域风格？

年轻消费者对技术的追求和对性能的渴望是每一代思域最重要的课题。

它的优点不仅是设计简单，而且技术性能不断提高。

在新一代思域上，2.0升发动机再次回归。

但除了2.0升发动机，还有一个更复杂的电气系统。

这款2.0升发动机与之前的K20A发动机也有很大不同，因为它变得更加柔和。

2.0升发动机专为节能和稳定性而设计，只有143马力和182牛米的扭矩。

东风本田给思域配备的2.0升i-MMD混动系统，在我看来与雅阁的2.0升混动有所系统不同，新车更注重平稳性、燃油效率和碳排放能力，全新一代i-MMD混动车型更环保更省油。

因此，思域2.0升i-MMD混动系统的马力略低于第三代i-MMD。但油耗在4L以内，2.0升混动思域WLTC的油耗测试标准，每100公里仅为4.39升，这也意味着思域2.0升一箱油能超过1000公里。

我们必须知道的是，2.0升混动思域的空载质量为1.935吨，在路上的质量很容易超过两吨。

尽管质量如此巨大，但它具有经济性的油耗，从根本上说，这是因为动力系统的性能更经济。

i-MMD混动系统的优势不仅在于省油，动力系统的平稳性和安静性也是不可抗拒的卖点。

对于消费者而言价格上涨了2.9万元的思域，就当是改款升级后所付出的代价吧！

1.5T版本和相同配置的2.0L混动车之间的价格差实际上是2.9万元。

思域2.0升e：HEV版本对应于240 TURBO CVT版本。

两款车型的价格差为2.9万元。

从数据上看，1.5T内燃机似乎已经被2.0L混动车所取代，但结果是更好的日常体验。

一方面，2.0L混动架构的油耗非常稳定，油耗能够控制在5L以内，而普通版本思域的油耗在7-8L左右，混动在10万公里以内肯定更省油。

当然，无需担心本田i-MMD后期稳定性，其动力架构有着极为可怕的稳定性。另一方面，2.0升混动系统可以大幅提高车内静谧性，对本田之前NVH差的问题起到缓解作用。

特别是在城市驾驶时，更安静的驾驶体验可以真正让用户体验混动系统带来的乐趣。

经过重新设计以及对技术智能体验予以增强之后，新一代思域在动力系统方面得以再次升级，其中2.0升混动思域的出现更是让其对有着高质量需求的用户颇具吸引力。

而给思域配备2.0升混动系统着实是件挺可怕的事，且东风本田把成熟的i-MMD混动转移至A级车上这意味着，未来东风本田在碳中和之路上会拥有更多i-MMD车型。

混动车型的定价将降至15万元的水平，如XR-V混动车型也是如此。

作为业内顶尖的混动系统，i-MMD不断丰富其产品系列，以进一步吸引高质量用户。

（内容来源：珠江时报）