吉利, 跟：牌，反击。了

2025 开年，国内汽车市场有两波浪潮席卷而来。

一波是以新势力车企为代表，集体向上高端豪车市场，比如说是蔚来 ET9、尊界 S800 携手冲击行政旗舰轿车市场，小米 SU7 Ultra 标榜时代新豪车，代表国产品牌开辟运动豪华市场。

另一波浪潮，则被传统主机厂的「全民智能化」所引领。

2 月初，比亚迪正式发布「天神之眼」技术矩阵，提供 A、B、C 三套技术方案，比亚迪全系车型都将搭载「天神之眼」高阶智能辅助驾驶，首批升级高阶智驾的 21 款新车同期上市。

10-20 万级全系标配，10 万以下车型多数搭载，以起售价为 6.98 万元的海鸥为例，其 7.88 万的自由版起的车型将会搭载天神之眼 C 方案，比亚迪将高阶智驾的锚点下放到了 7 万级 A00 纯电细分市场。

掀起科技平权、全面智驾的浪潮，比亚迪曾在智驾沟通会上，分享了在 A00 级纯电产品部署高阶智驾的激进思考：

我们（比亚迪）回顾了「油电同价」和「电比油低」的时候，发现单纯的价格战的确对行业有所冲击，但持续的时间并不长，大概 2-3 个月，车企同行跟进得很快。

但今年我们希望将技术和成本相结合，打出组合拳，做到 6-8 个月的品牌护城河。同时，在 A00 级纯电产品上部署高阶智驾，可以为我们做一次用户端对智驾的敏感度测试。

字面意思如此，更直接一点的表述应该是：

价格战对行业影响力有限，如果同行咬咬牙还能跟得上的话，那来跟智驾牌试试，保准一跟一个不吱声。

但，时隔 1 个月，吉利跟牌反击了。

千里浩瀚，本质是高效整合

两天前，吉利正式宣布吉利银河系列升级、独立为吉利银河品牌，翼真汽车将并入银河品牌打造高端电动 MPV 系列。

同时吉利交出了「全民智驾」的技术解决方案 —— 千里浩瀚。

千里浩瀚高阶智驾系统，其特点在于兼容性强、适应性广。

据吉利的说法，千里浩瀚拥有行业最大的软硬件带宽，能够覆盖集团全系不同价位车型，规划 5 大层级智驾方案，其中：

H1：支持自动泊车、高速 NOA

H3：支持高速 NOA、记忆泊车 HPA 以及通勤 NOA

H5：支持高速 NOA、记忆泊车 HPA、城市无图 NOA 以及全场景 D2D（E2E）

H7：支持泊车代驾 VPD、高速、城市无图 NOA 以及全场景 D2D（E2E+MLM+数字先觉网络）

H9：支持泊车代驾 VPD、高速、城市无图 NOA、全场景 D2D 以及全冗余全备份 L3 架构（VLA+数字先觉网络）

起步技术方案 H1 基础算力超过了 100TOPS，而其最顶级的 H9 层级也成为了行业首个为 L3 级智能驾驶打造的解决方案，预计采用双 Thor-U 芯片，传感器规格达到 13V5R（X）L，AI 大模型上车，整体算力超过 1000TOPS。

千里浩瀚智驾系统将会覆盖集团全系不同价位车型，从今年开始，吉利银河品牌的新车、改款产品将全系搭载不同层级的智驾方案。

千里浩瀚将于 3 月开始大规模推送，而在下半年吉利银河品牌还会发布一款搭载千里浩瀚 H7 层级的旗舰产品。

千里浩瀚的命名，颇具深意，在吉利的释义中，「千里」代表着行业领先的通用大模型和算力，「浩瀚」二字则代表着吉利在行业领先的智驾能力和体验。

「千里」：以印奇的千里智驾为代表，负责承担吉利集团 H1-H5 中阶智驾方案的标准化开发

「浩瀚」：以前华为自动驾驶部门负责人陈奇的浩瀚智驾为代表，聚焦于 H5-H9 高阶智能平台的开发

非常有意思的一点是，在发布会上，陈奇的职位头衔也已经从原先的极氪智能驾驶负责人，变更为吉利控股集团首席智驾科学家。

这也意味着陈奇跳出了极氪的单品牌框架，晋升至吉利集团的智驾「一号位」，统筹集团所有的智驾资源。

千里浩瀚，本质上是吉利内部高效整合的产物。

在算力、数据层面，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等系列科技生态伙伴，组成了全球唯一「智能汽车算力联盟」——

星睿智算中心 2.0，其算力资源超过万卡级别，综合算力提升至 23.5EFLOPS，登顶中国车企算力第一。

用易于理解的话来解释，那便是：

千里浩瀚，可以看作对内部智驾体系的一次全面梳理，吉利将不同的智驾供应商、自研体系统一整合至浩瀚体系，不同能力的供应商赋能不同层级的平台，原本零散的供应链都被拧成了一股麻绳，分工互补，保证智驾能力的高效研发、下放。

不仅是智驾板块，近一年吉利几乎所有的动向，都围绕着一条暗线运行 —— 遵循《台州宣言》聚焦整合的战略思维。

去年 9 月，吉利集团曾发布《台州宣言》，宣布企业进入到战略转型阶段，宣言着重强调了聚焦、整合以及协同工作，电车实验室摘录了《台州宣言》部分段落，以供读者参考：

全面整合吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移推进内部资源深度整合和高效融合。

强化软硬件布局、基础技术与核心部件共享、模块架构升级等科技生态领域的协同；加强各品牌与各业务单元间的互动，提升资源共享水平...

言出法随，在发布《台州宣言》后，吉利在去年年末完成了一系列品牌整合工作：

1）10 月，成立近 5 年的几何品牌被并入到了银河品牌，成为了银河的精品小车系列

2）次月，极氪斥资 94 亿对领克完成控股，后者的架构、团队与极氪融合，在同一管理体系下，预计减少高达 20%的研发支出

3）紧接而来的是雷达、翼真品牌，并回到了吉利体系

4）翼真汽车调整并入吉利银河品牌，打造高端纯电 MPV 序列

...

削减冗余支出以外，更重要的是这样的整合方式，让吉利在各层级市场收束、抱团成了坚如磐石的块状势力。

比方是几何与银河的整合，补全了银河在 A00 纯电序列的影响力缺口，极氪与领克的合并，完整地覆盖了 20-50 万级燃油、新能源细分市场。

一切，都是为了更好地盘踞在博弈牌桌之上。

李书福

在智能化战略发布会上，吉利银河还带来了两款新车 —— 首次亮相的星耀 8 和全新吉利银河 E8。

两款新车都将会搭载千里浩瀚 H1 技术方案，全系支持高速 NOA 以及记忆泊车功能，银河 E8 的起售价来到了 14.98 万。

同时，吉利银河全系开启限时优惠价，以银河 E5、星舰 7 EM-i 为例，两款主力走量车型的起售价分别下探至 10.78 万、9.78 万元。

吉利本次亮剑，还是价格战、智驾的「组合拳」。

截至目前，吉利具备 L2 级智驾能力的车辆已经超过 750 万辆，位居国内车企第一，实际行驶数据累计也超过了百亿公里。

2024 年，吉利银河在全年累计卖出 49.4 万辆新车，实现同比增长 80%，俨然已经成为了吉利规模最大、增速最快的销量支柱之一。

吉利银河，将会是千里浩瀚系统最佳的反击试验田。

（内容来源：新京报）