全新捷途纵【横G700】亮相, 大梁结构+三把锁设计,： 搭载2.0、T、插混动力系统

在越野圈子里，很多车友都有这样的痛点。就拿穿越那种路况特别复杂的无人区来说吧，像陷车那种事儿，可太让人头疼了。普通的轿车就不用说了，根本没法去那种地方。一般的城市SUV，看着高大上，可一旦遇到这种复杂路况，也只能干瞪眼。像Jeep指南者这种城市型SUV，底盘低，遇到个稍微大点的坑洼或者凸起的石头，就可能托底了。

还有比亚迪宋Pro DM - i，虽然是混动车型，油耗也比较低，外观也比较时尚，但它在越野能力方面几乎为零。再看坦克300，在越野圈子里确实比较火，可它的内饰相对来说比较粗糙，而且有时候会面临零部件供应不足的问题。而全新捷途纵横G700的出现，真的就像一道曙光。

全新捷途纵横G700首先在车身结构上就很有自己的想法。它采用了大梁结构，这大梁结构可不得了。就像人的脊梁骨一样，给整车提供了非常稳固的支撑。你想啊，在越野的时候，车子要面对各种侧倾、颠簸，如果没有一个稳固的车架支撑，那车子就像一个摇摇欲坠的盒子，很容易散架。而且它还配备了三把锁。这三把锁能干啥呢？就好比给车子的四条腿上都装上了最牢固的锁扣。

我有个朋友，就叫他阿强吧。阿强也算是个越野爱好者了，之前开着一辆普拉多出去越野。那普拉多虽然也是一款经典的硬派越野，但是在过一些比较复杂的交叉轴路段时，还是有些吃力。阿强就说，要是那时候有像捷途纵横G700这样的三把锁设计就好了，肯定能轻松应对那些复杂的路况。这三把锁可以在不同的车轮打滑或者陷车的时候，把动力合理地分配到还有附着力的车轮上，让车子顺利脱困。

说到动力，全新捷途纵横G700搭载了2.0T插混动力系统。这个动力系统真的很让人惊喜。在城市里开的时候，纯电模式足够你穿梭于大街小巷了。就拿日常上班通勤来说吧，如果你住的地方离公司不是特别远，比如说10公里以内的路程，纯电模式完全能满足需求，既安静又环保，而且还能省不少油钱。

我看了下相关的资料，它的纯电续航里程能够达到150公里左右，这就意味着在正常情况下的短途城市出行，基本可以做到零油耗。当需要长途行驶或者需要在越野的时候，2.0T的涡轮增压发动机加上电机的混合动力，那动力输出相当强劲。百公里加速能到8秒左右，这个数据在同类型的车辆里算是比较优秀的了。而且综合油耗也比较低，在越野路况下，相比传统燃油硬派越野，油耗能降低20% - 30%左右。

再看看同级别的其他竞品车型。除了前面提到的Jeep指南者和比亚迪宋Pro DM - i，还有江西五十铃BJ30。江西五十铃BJ30这车子呢，外观看起来比较硬朗，有一定的越野风格。但是它的动力系统和捷途纵横G700比起来就差一些。它的发动机功率相对较小，在越野爬坡的时候，明显能感觉到动力不足。而且它的车机系统也非常简陋，不像捷途纵横G700的车机系统，功能特别丰富。

还有个比较小众的越野品牌——北京汽车BJ30。BJ30的内饰设计比较中规中矩，缺乏一些时尚感。在越野性能方面，它的悬挂系统调校得不是特别适合极端越野路况。捷途纵横G700在这方面就做得很好，它的悬挂系统可以根据不同的路况自动调整，能保证车子在坑洼不平的道路上也能有很好的舒适性。

我还看了很多网友对捷途纵横G700的评论。有个网友说：“我一直在找一款能在城市和越野之间切换自如的车子，看了很多款，最后发现了捷途纵横G700，这个2.0T插混动力系统真的很吸引我，感觉能满足我的所有需求。”还有个网友调侃说：“这车子比女朋友还难伺候的自动泊车都没有，说明它是真正在意越野性能啊。”

想象一下，开着捷途纵横G700在山区自驾游的场景。你沿着蜿蜒的山路前行，车窗外是壮丽的山景。车子在盘山公路上行驶的时候，它的悬挂系统稳稳地过滤掉路面的颠簸，让你在车里感觉像坐在一艘平稳行驶在大海上的船一样。当你遇到那种非铺装的乡间小路，或者需要爬个小山坡的时候，2.0T插混动力系统发挥它的优势，动力源源不断，轻松爬上小坡。如果遇到了比较陡峭的悬崖路段，需要横着走（当然这种操作得在安全合法的情况下啦），三把锁就能让你安心通过，不用担心陷车。

再看在城市的使用场景。周末去逛街，停在商场地下停车场，你不用担心狭窄的停车位进不去。因为虽然是SUV，但车身尺寸设计比较合理，而且它的转向比较灵活。停好车之后，进入商场，一点都不会有那种开大车不方便的感觉。这在很多网友的评论里也能看出来，有个网友说：“以前开那种大尺寸的越野车，找停车位简直是个噩梦，但是捷途纵横G700完全没有这个问题，在城市里开也像开小轿车一样方便。”

在网上搜索捷途纵横G700的相关资讯时，我发现很多车评人也对它赞不绝口。有一位资深车评人这样评价：“捷途纵横G700的大梁结构和三把锁设计，在同级别车型中是很有竞争力的。再加上2.0T插混动力系统，在兼顾越野性能的同时，也很好地适应了现代消费者对于燃油经济性的要求。”还有车评人提到它的舒适性配置，说车内的座椅设计很符合人体工程学，长时间坐在上面不会有疲劳感。

从外观上看，捷途纵横G700也很符合当下的审美趋势。它的线条硬朗又不失流畅，给人一种霸气又不失优雅的感觉。不像一些竞品车型，外观要么过于简陋，要么过于花哨。而且它的车漆质量也很不错，在阳光下看起来特别有质感。这让我想起我之前见过的一辆竞品车型，那车漆就薄得可怜，稍微被树枝刮一下就掉漆了。

在越野圈子里，大家都知道有些车子虽然号称越野，但是后期的维修保养费用高得吓人。就像普拉多，后期换零部件那价格，真的是让很多车主心疼得滴血。而捷途纵横G700在这方面就有很大的优势，它的零部件价格相对比较亲民。有网友分享说，他去4S店咨询捷途纵横G700的零部件更换问题，发现价格都在自己的预算范围内，不像他之前了解的其他越野车，换个小的零部件都要好几千。

而且捷途纵横G700的内饰设计也很有特色。它不是那种简单的堆砌材料，而是把实用性和美观性很好地结合起来了。中控台的布局简洁明了，各种功能按键触手可及。不像一些竞品的车型，内饰看起来花里胡哨，但是在实际使用的时候却很不方便。我想象着自己坐在这样的车里，手轻轻一搭就能操作到想要的按钮，那种感觉真的很棒。

在城市越野爱好者这个群体里，大家都在寻找一款既能满足日常通勤，又能在节假日去周边撒欢越野的车子。捷途纵横G700真的可以说是为这个群体量身打造的。它的大梁结构加上三把锁设计，在越野性能上不打折扣。2.0T插混动力系统又能在城市里轻松应对各种路况。我觉得对于那些既想要城市生活的便利，又不想放弃越野乐趣的朋友来说，真的是一个很不错的选择。

在二手车市场里，车子保值率也是很多车主关心的话题。虽然捷途纵横G700是一款新上市的车型，但是从它的品牌定位、配置和市场反响来看，我觉得它的保值率应该会很可观。不像一些小众品牌的车子，开个一两年就大幅贬值。我有个朋友的普拉多，开了三年卖的时候，折旧就损失了好几万。捷途纵横G700在这方面如果能做到保值率高，那对于车主来说又是一个很大的优势。

从汽修的角度来看，捷途纵横G700的结构设计也比较有利于维修。因为它的大梁结构比较规整，而且重要部件的布局也很合理。在汽修厂修车的时候，维修师傅就能比较轻松地找到问题所在并进行维修。这和那种结构复杂的车子比起来，省钱又省力。就像我之前在一个汽修店看到一辆结构特别复杂的进口车，维修师傅在那里捣鼓了半天，又是找图纸又是用各种仪器检测的，要是捷途纵横G700的话，就不会有这样的麻烦。

我还看到一个网友评论说：“我发现现在很多车都在强调所谓的智能配置，但是真正实用的没几个，而且还特别难用。捷途纵横G700就好很多，它的那些科技配置虽然也不少，但都是很实用的东西。”确实，现在很多车子为了追求所谓的科技感，在车内堆砌了很多华而不实的东西。而捷途纵横G700更注重实用性和舒适性的结合。

想象一下，在一场越野赛事中，众多车辆在险峻的山地赛道上竞速。捷途纵横G700凭借着大梁结构的稳固性和三把锁的强大抓地力，在复杂的地形中如鱼得水。其他竞品车型可能会出现各种状况，有的车因为动力不足在陡坡前停滞，有的车因为悬挂系统问题在崎岖路段颠簸过大而失去平衡。而捷途纵横G700则一路风调雨顺，轻松超越对手，这场景真的是很让人热血沸腾。

捷途纵横G700的大梁结构和三把锁设计就像是给车子注入了一股强大的力量。这两项技术可不是什么花架子，而是实打实的越野利器。就像武侠小说里的绝世武功一样，一旦练成，就会在江湖上（这里的江湖就是越野圈啦）闯出一片天地。很多网友也都在讨论这种技术的厉害之处，大家都觉得这是捷途纵横G700能在越野市场上站稳脚跟的重要原因。

再说说2.0T插混动力系统。这个系统就像是车子的“心脏”一样，为它的行驶提供源源不断的动力。在城市里，你可以只靠电来静静地穿梭，感受城市的宁静与喧嚣。一旦到了野外，发动机启动，电机辅助，那强大的动力瞬间爆发，带你征服各种艰难险阻。而且这种插混系统在城市越野爱好者中很受欢迎，因为既满足了大家对环保的追求，又能满足越野的需求。

在和一些车友聊天的时候，我发现大家对于捷途纵横G700的外观设计也很认可。它的造型既有着硬派越野的那种粗犷感，又有着现代汽车设计的精致感。不像有些车子，为了追求硬派越野的风格，把外观搞得特别笨重，一点都不美观。捷途纵横G700就像是一个既强壮又帅气的小伙子，在人群中（这里的群人群体就是汽车群体啦）特别引人注目。

我觉得捷途纵横G700的出现对于整个汽车市场来说都有很大的意义。它在越野性能和城市实用性之间找到了一个很好的平衡点。对于那些一直在寻找这样一款车子的消费者来说，真的是一个福音。就像黑暗中的一盏明灯，照亮了他们的购车之路。不知道大家对于这样一款既有实力又有颜值的车子是怎么看的呢？欢迎在评论区留言讨论哦。

（内容来源：中国网科技）