丰田彻底清？醒向国，产看齐 本"田还沉浸在"沉浸在叫板特斯拉的地球梦中

近日，新上市、预售、发布的车型实在太多了。而对于原本不太“受待见”的合资板块，挤在同一天上市广汽丰田铂智X3和东风本田S7却产生了的神奇化学反应。两款尺寸相差不到20公分的SUV，一个十万出头，一个卖出了25.99万起的高价。这一次，就连普通网友也直呼：丰田已经清醒了，本田却还活在它的“地球梦”里。

由于有同事正好参加了S7的上市发布会，先来聊聊他带回来的现场反馈。在价格发布之后，现场的媒体也跟网友一样，都一致评价“贵得不是一点点”。可让人疑惑的是：如今不是那个“大合资”时代，也不是容错率较高的新能源早期，而是已经刺刀白刃的2025，而且之前东本也已经经历了过灵悉、极湃等车型的尝试，按理说不应该看不清局势，可为何S7的定价却是如此偏离预期和市场需求呢？

按照之前的预期，大多数人都觉得它的起步价是在16-20万区间，哪怕顶格定个20万起，也只是“了解行情却心存侥幸”的程度，毕竟理性看待本田S7，它还是有一些硬货的，就如现场不止有一个媒体指出：连讴歌都很少用过双叉臂+五连杆底盘；可25.99万起的价格，终究显得有些“梦幻”了，讴歌很少用上双叉臂，国产却已经将之普及，15万以上就很常见，20万就彻底标配（这也是为什么人们对本田S7的价格预期就在15-20万区间），但国产SUV很少把这个当成卖点，而是强调消费者更在意的空间和智能化，在这种围攻下，强如顶流特斯拉，也有些顶不住25万+的价格，销量出现了明显的下滑。

而说到特斯拉，东本的高层确实是奔着它去的：“用料比Model Y更好，尺寸也刚好是同一个级别，智能化等项目也跟上了，所以就跟它卖一个价”。参加完发布会并询问了东本领导定价逻辑的同事如是说道。

聊到这里，不得不感叹本田对局势、对新能源市场的了解已经远远脱节了。从还在幻想复制特斯拉的成功，到产品理念，都证明新能源时代的免费公开课，它是一点也没听进去。说白了，到了2025这个节点，大家都知道特斯拉是一个被时势推上顶峰特殊产物，所以再眼红也不会去幻想复制它的成功，关键，叫板特斯拉靠的是实力而非价格。

再比如，东本想造一台高价SUV本身没问题，但已经不能再用老老年间“悬挂高级、轴距长”的过时思路了。回归生活本质之后，现成的案例已经摆在眼前：老百姓依然付得起二三十万的价格，但真正要的是大三排和冰箱彩电沙发，是热气腾腾的高阶智驾。

那么试想一下，如果本田S7照着车长超过5米级，引入乾崑智驾的思路打造，25.99万起的价格可是一点都不会让人觉得贵；可如今，这幅C级车的地盘却是起不到多大作用，智驾则处于“即将融入AI大模型”的期货状态（明明有那么多的国产明星产品，却还要坚持用自家“半成品”）……从以另一个层面讲S7也是浪费了自己的好底子。

相比之下，同一天上市的广汽丰田铂智X3却是清醒的很：10.98万的起售价，说明丰田在定价上已经向国产选手看齐，也知道了如今的经济环境难以再接受溢价车，关键，它没有天马行空的去“自比特斯拉”；14.98万版本配备的激光雷达，也说明广汽丰田抓住了25年的关键词——智驾，并用略低于国产的价格向小鹏等选手开炮了。这个时候，既算它还有扭力梁悬挂这样的“槽点”（小鹏也同样有），但铂智X3证明广汽丰田已经彻底适应并跟上了新的市场节奏。

总的来说，相比之前的灵悉、极湃，不可否认本田S7是一款更有想法的新序列；从舆论的反馈来看，国人对于已经式微的合资品牌，也依然投去了足够高的关注度。可它最终叫板特斯拉的战略思路，还有不冲大空间、高智能，空有一副高阶地盘和高价格的产品理念，不仅让S7这款车处于极度被动，从中暴露出来的问题也让本田的logo更显暗淡。那么考虑到“合资品牌所剩时间不多”已经提过无数次了，对于多次尝试却不得要领的本田新能源，你还会期待么？

（内容来源：中国网科技）