曾经70多万：一台的它! 如今降至50多万落地却"为何依旧很"少有人买?

曾经的它，即使是最低配，加完价落地总价也得70多万，现如今，它不仅加不动，反而优惠10多万，实际落地均价五六十万，但从市场反馈的情况来看，每个月仍是三位数左右销量，即使是24年底，换车高峰月份，该车销量也没有破1000台，它就是保时捷MACAN。

由于是保时捷旗下第二台SUV，外形又酷似卡宴，所以该车又被称为“小卡宴”

该车起步价格57.3万，当年价格坚挺，加价是常态，且还有N多选配，全部落地72万，75万，都很正常，只不过，随着豪华车市场整体行情低迷，保时捷也和奔驰宝马奥迪一样，采用降价保量的政策，但对于MACAN而言，效果可谓收效甚微。

原因也是一目了然。

1：价格高配置低。

MACAN除了牌子是保时捷，其余对比同级中型SUV，基本处于劣势，首先尺寸较小，车长不过4米7出头，轴距还不到2米8，比部分紧凑型SUV，也强不了多少，最主要是后排空间小，基本只能坐坐后排。

但它这个价格，可以买豪华中型SUV的顶配，如奔驰GLC等，豪华中大型SUV的低配，如奥迪Q7，宝马X5。

360度全景影像，全速自适应巡航，L2级自动辅助驾驶等豪华中型SUV的主流配置，它一概没有，原厂只有倒车影像，定速巡航，甚至连无钥匙进入，自动泊车入位，感应尾门都得加钱。

内饰部分，MACAN的仪表盘，才4.8英寸，完全对不起其豪华品牌SUV的称号，座椅也是皮质&织物材质混搭，并不是真皮，而且50多万只能买到裸车，像BOSE音响等，都得加钱。

2：机械素质一般，豪华属性远逊于卡宴。

MACAN和Q5同平台打造，常被誉为“换壳Q5”，变速箱是7速PDK双离合，并不是8AT也不是保时捷自家的8速PDK双离合变速箱，更接近于奥迪的7速双离合变速箱，起步只是2.0TL4涡轮增压发动机，虽说输出265马力/400牛米，动力也还算够用，但对比3.0T起步的卡宴，还是高下立判，而且卡宴是标配空气悬架的，它只有MACANS，MACAN GTS才是标配。

总言之，过去70多万一台的它，为何大降价也不见得有多少人买，还是价格过高配置太低，且豪华属性一般。

（内容来源：金融界）