曾经70多万:一台的它! 如今降至50多万落地却"为何依旧很"少有人买?
曾经的它,即使是最低配,加完价落地总价也得70多万,现如今,它不仅加不动,反而优惠10多万,实际落地均价五六十万,但从市场反馈的情况来看,每个月仍是三位数左右销量,即使是24年底,换车高峰月份,该车销量也没有破1000台,它就是保时捷MACAN。
由于是保时捷旗下第二台SUV,外形又酷似卡宴,所以该车又被称为“小卡宴”
该车起步价格57.3万,当年价格坚挺,加价是常态,且还有N多选配,全部落地72万,75万,都很正常,只不过,随着豪华车市场整体行情低迷,保时捷也和奔驰宝马奥迪一样,采用降价保量的政策,但对于MACAN而言,效果可谓收效甚微。
原因也是一目了然。
1:价格高配置低。
MACAN除了牌子是保时捷,其余对比同级中型SUV,基本处于劣势,首先尺寸较小,车长不过4米7出头,轴距还不到2米8,比部分紧凑型SUV,也强不了多少,最主要是后排空间小,基本只能坐坐后排。
但它这个价格,可以买豪华中型SUV的顶配,如奔驰GLC等,豪华中大型SUV的低配,如奥迪Q7,宝马X5。
360度全景影像,全速自适应巡航,L2级自动辅助驾驶等豪华中型SUV的主流配置,它一概没有,原厂只有倒车影像,定速巡航,甚至连无钥匙进入,自动泊车入位,感应尾门都得加钱。
内饰部分,MACAN的仪表盘,才4.8英寸,完全对不起其豪华品牌SUV的称号,座椅也是皮质&织物材质混搭,并不是真皮,而且50多万只能买到裸车,像BOSE音响等,都得加钱。
2:机械素质一般,豪华属性远逊于卡宴。
MACAN和Q5同平台打造,常被誉为“换壳Q5”,变速箱是7速PDK双离合,并不是8AT也不是保时捷自家的8速PDK双离合变速箱,更接近于奥迪的7速双离合变速箱,起步只是2.0TL4涡轮增压发动机,虽说输出265马力/400牛米,动力也还算够用,但对比3.0T起步的卡宴,还是高下立判,而且卡宴是标配空气悬架的,它只有MACANS,MACAN GTS才是标配。
总言之,过去70多万一台的它,为何大降价也不见得有多少人买,还是价格过高配置太低,且豪华属性一般。
(内容来源:金融界)
作者: 编辑:虞煜祺
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