大众ID.:UNYX与众上。市, 指导价20."99万元起", 与众不同但不够出众!
在外观上,相比较原型车西雅特Cupra Tavascan,ID.UNYX与众的前脸设计要低调圆滑许多,贯穿式的大灯带很有ID车型的感觉,但这个外观搭配圆形的大众logo显然没有西雅特Cupra三角形的logo更符合整个前脸的调性。
从侧面来看,白车身则是延续了Cupra Tavascan原型车的设计,整体的重心为前低后高,营造出蓄势待发的冲刺感。尺寸方面,它的长宽高分别为4663/1860/1610mm,轴距2766mm,尺寸和ID.4系列车型基本一致,也可以看为是ID.4的轿跑版。
尾部方面,新车的尾部相比大部分轿跑SUV重心还是比较高,而且由于车身宽度一般,相比新势力的轿跑SUV少了一些宽体效果。
新车采用了家族化的贯穿式尾灯,灯罩为透明的设计,灯组内部三层立体式光源有着不错的立体感。
从内饰的设计上来看,大众ID.UNYX与众一改原型车夸张机甲风格的内饰布局,采用了较为简约居家的内饰风格,不过非对称式的中控台依旧让人眼前一亮。
小尺寸的液晶仪表与ID.4车系基本一致,但换挡旋钮从仪表盘的位置挪至传统怀挡的位置,操作起来的便利性更强。
车机方面就是ID.7车型上的同款,科大讯飞帮大众做的,采用高通8155芯片,在语音方面相比现款ID.4系列车型进步明显,同时屏幕的分辨率也达到了2k级别,整体的体验接近新势力。
作为一款轿跑车型,ID.UNYX与众采用了一体式的运动座椅,针对腰部两侧、肩部两侧做了特殊设计,让整体的包裹感更强,在激烈运动时也能提供更好的侧向支撑。
虽然定位轿跑SUV,但大众MEB平台对于空间的优化能力还是非常强的,后排空间和ID.4差不多,在同级别中属于较好的那一类。
同时溜背式的设计对于后备箱的侵占也并不大,ID.UNYX与众的后备箱在常规状态下就有着535L的容积,比ID.4系列还要大一些,不过后备箱做了下沉式设计,想要与后排放平需要垫高后备箱。
相比ID.4系列有哪些改变?
从与众的命名来看,第一层就是大众的意思,而第二层就是与众不同的意思,那么这台车到底哪几点与众不同呢?是不是完全就是换壳ID.4呢?
首先电机功率不同,目前ID.4的后桥电机的功率为125kW/150kW两个版本,而ID.UNYX与众的后桥电机提升至170kW,82.4kWh的电池包,续航提升至621km,在能效比上有所优化,百公里加速也提升至7.7s,不过未来大众ID系列的150kW电机也将会全面换装为新款170kW电机。
其次是针对操控性方面的表现,众所周知大众ID.4拥有同级别最小4.85米转弯半径,ID.UNYX与众进一步将这个数据提升至4.7米,而且还标配了可变转向比系统,在低速时候就有着更小的转向比,操控会更灵活;在高速上转向比更大,跑起来会更加稳健,解决了ID.4系列车型转向圈数过多的问题,操控更加精准。
与此同时新车还配备了DCC电磁悬挂系统,通过电流值改变其内部电磁阀的开闭程度,进而实现阻尼软硬度的调整。
写在最后
总体而言,ID.UNYX与众产品力相比现款产品有提升,但更多的是打补丁一样的升级,平台设计理念、三电系统、电池包设计都没有大的革新变化,靠着大电池包,堆到了621km的续航,所谓的智驾也只是大疆高阶L2,总体设计在懂王看来过于保守。
(内容来源:生活报)
作者: 编辑:姚嘉琪
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