大众ID.：UNYX与众上。市, 指导价20."99万元起", 与众不同但不够出众!

在外观上，相比较原型车西雅特Cupra Tavascan，ID.UNYX与众的前脸设计要低调圆滑许多，贯穿式的大灯带很有ID车型的感觉，但这个外观搭配圆形的大众logo显然没有西雅特Cupra三角形的logo更符合整个前脸的调性。

从侧面来看，白车身则是延续了Cupra Tavascan原型车的设计，整体的重心为前低后高，营造出蓄势待发的冲刺感。尺寸方面，它的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距2766mm，尺寸和ID.4系列车型基本一致，也可以看为是ID.4的轿跑版。

尾部方面，新车的尾部相比大部分轿跑SUV重心还是比较高，而且由于车身宽度一般，相比新势力的轿跑SUV少了一些宽体效果。

新车采用了家族化的贯穿式尾灯，灯罩为透明的设计，灯组内部三层立体式光源有着不错的立体感。

从内饰的设计上来看，大众ID.UNYX与众一改原型车夸张机甲风格的内饰布局，采用了较为简约居家的内饰风格，不过非对称式的中控台依旧让人眼前一亮。

小尺寸的液晶仪表与ID.4车系基本一致，但换挡旋钮从仪表盘的位置挪至传统怀挡的位置，操作起来的便利性更强。

车机方面就是ID.7车型上的同款，科大讯飞帮大众做的，采用高通8155芯片，在语音方面相比现款ID.4系列车型进步明显，同时屏幕的分辨率也达到了2k级别，整体的体验接近新势力。

作为一款轿跑车型，ID.UNYX与众采用了一体式的运动座椅，针对腰部两侧、肩部两侧做了特殊设计，让整体的包裹感更强，在激烈运动时也能提供更好的侧向支撑。

虽然定位轿跑SUV，但大众MEB平台对于空间的优化能力还是非常强的，后排空间和ID.4差不多，在同级别中属于较好的那一类。

同时溜背式的设计对于后备箱的侵占也并不大，ID.UNYX与众的后备箱在常规状态下就有着535L的容积，比ID.4系列还要大一些，不过后备箱做了下沉式设计，想要与后排放平需要垫高后备箱。

相比ID.4系列有哪些改变？

从与众的命名来看，第一层就是大众的意思，而第二层就是与众不同的意思，那么这台车到底哪几点与众不同呢？是不是完全就是换壳ID.4呢？

首先电机功率不同，目前ID.4的后桥电机的功率为125kW/150kW两个版本，而ID.UNYX与众的后桥电机提升至170kW，82.4kWh的电池包，续航提升至621km，在能效比上有所优化，百公里加速也提升至7.7s，不过未来大众ID系列的150kW电机也将会全面换装为新款170kW电机。

其次是针对操控性方面的表现，众所周知大众ID.4拥有同级别最小4.85米转弯半径，ID.UNYX与众进一步将这个数据提升至4.7米，而且还标配了可变转向比系统，在低速时候就有着更小的转向比，操控会更灵活；在高速上转向比更大，跑起来会更加稳健，解决了ID.4系列车型转向圈数过多的问题，操控更加精准。

与此同时新车还配备了DCC电磁悬挂系统，通过电流值改变其内部电磁阀的开闭程度，进而实现阻尼软硬度的调整。

写在最后

总体而言，ID.UNYX与众产品力相比现款产品有提升，但更多的是打补丁一样的升级，平台设计理念、三电系统、电池包设计都没有大的革新变化，靠着大电池包，堆到了621km的续航，所谓的智驾也只是大疆高阶L2，总体设计在懂王看来过于保守。

（内容来源：生活报）